5FANTASY

¿QUIÉN DIJO "CRISIS" EN LA AVIACIÓN?

2009-05-20T10:33:00.000-07:00

Etihad Airways http://www.etihadairways.com/ compañía aérea nacional de los Emiratos Árabes Unidos, ha redifinido el transporte aéreo de lujo al presentar la novedad que va a ofrecer desde agosto del 2009 en sus vuelos de primera clase dentro de los Emiratos Árabes.

Se trata de las Diamond First Class cabin, unas super cabinas individuales que parecen un cuarto de hotel, ya que cuentan con una poltrona extragrande que se reclina totalmente convirtiéndose en cama, con entradas para poder conectar una laptot, iPod y otros aparatos electrónicos.

Además un bar individual, televisión individual, guardarropa con espejo, y por si esto fuera poco, esta línea aérea árabe también cuenta con un moderno baño individual en cada cabina del pasajero.

GUÍA PARA UNA ENTREVISTA

2009-05-18T11:06:00.001-07:00

Bueno, despúes de ver tanta gente interesada en ser TCP y ver lo confundidos que están algunos, decidí escribir este post para guiarles un poco sobre el proceso de selección.

Así que este post es más que una guía de "todo lo que no hay que hacer en una entrevista".

El famoso tema del perfil:

El perfil es simplemente una serie de requisitos y características super específicas (el "ideal") que debe cumplir un aspirante para ingresar a una compañía, para una determinada descripción de puesto. Solo aquellos aspirantes que más se acercan a ese perfil pasarán a las siguientes instancias.

Un 50 % del perfil son los requisitos que se publican en los avisos de los diarios y el otro 50% del perfil es confidencial de cada empresa y tiene más que ver con las competencias y características de la personalidad. Estas varían según cada aerolínea, pero pueden ser: proactividad, compromiso, responsabilidad, precisión del trabajo bajo presión, habilidades sociales, manejo de objeciones, motivación con la tarea específica, etc.

Antes de la entrevista:

Es altamente recomendable informarse sobre la empresa. Esto solo lo pueden hacer entrando a la página web de la compañía, en wikipedia, etc. También deben informarse del mercado en general. Más allá de que les hagan o no alguna pregunta puntual sobre si conocen la empresa, esto ayuda a tener una visión mucho más clara de la tarea a cumplir y del medio en el cual se van a desempeñar.

El atuendo debe ser formal. No les recomiendo zapatillas y jeans. Esto que a priori parece superficial, tiene una razón de ser y habla de nuestra personalidad. Quieran o no, las entrevistas laborales son una instancia FORMAL, sobre todo en esta industria. Pero excederse también está mal visto.

La entrevista grupal:

Son muchas las cosas que uno puede decir en la primera entrevista (instancia grupal) que te eliminan automáticamente como candidato. No hay lapsus o errores involuntarios: todo tiene una razón en nuestro cerebro. Si dicen algo inapropiado puede significar que no tienen las competencias o características psicológicas necesarias para el puesto. Tener la licencia de TCPs no significa que sean buenos para ello.

En primera instancia, deben tenerse siempre presentes los requisitos que se publicaron en el aviso y tener cuidado de no decir absolutamente NADA que entre en conflicto con ellos.

Una de las preguntas más comunes al principio de la entrevista grupal es :¿Por qué quieres ser azafata?. Lo que la psicóloga espera es que contesten algo relacionado con la TAREA diaria, con el PUESTO específico. Algo que acerque la distancia entre ustedes como persona y el puesto, que los relacione con el dia a dia de la tarea, y que demuestre su verdadera motivación. Una buena respuesta sería :" Porque me encanta asistir a las personas, ayudarlos, hacerlos sentir en el avión como en su propia casa.Creo que tengo mucho para dar a AU/AR/LAN y a sus pasajeros".

Deben ser capaces de mostrar que su motivación para trabajar pasa por el trabajo en sí mismo. Nunca deben dar indicio de que su motivación es económica ni tampoco les recomendaría decir algo como que quieren trabajar para crecer en la empresa. La motivación económica no brinda seguridad para la empresa: al primer trabajo mejor remunerado que consigan se van a ir. Una persona cuya motivación pase por crecer, posiblemente deje la compañía al no conseguirlo. Entonces, ni se le contrata.

Hablen. Quedarse callado es lo peor que pueden hacer. Pero no hablen por hablar. Demuestren madurez, voz firme, coherencia, usando un vocabulario formal. Muestrense! Véndanse! Esta instancia es para eso.

La otra clave es no estar nervioso. Si no puedes manejar vuestra ansiedad en una entrevista laboral, mucho menos vas a poder manejarla en una situación de emergencia en un vuelo.

Respeten a rajatabla las consignas de las actividades y contesten a lo que se les pida. En varias partes de la entrevista no se evalúa "qué contestan" sino si son capaces de seguir las reglas. Controlen el tiempo! Estas sutilezas pueden determinar, por ejemplo, el perfil de una persona dispersa, que no sigue las reglas/consignas y definitivamente es alguien que no es bueno tener trabajando en la empresa.

La entrevista individual:

Esta instancia es mucho más profunda y en general apunta a escarbar sobre aquellos aspectos que se detectaron en la entrevista grupal. Es la instancia "filtro" por excelencia. Las preguntas más comunes suelen ser:

¿Cómo está compuesta tu familia?

¿Cómo sois cuando os cabreáis?

Este tipo de pregunta apunta a ver cómo maneja su ira la persona y si hay indicios de violencia.

Elige tres virtudes y tres defectos tuyos: a la hora de elegir virtudes SIEMPRE se deben elegir aquellas que apliquen al trabajo ("responsable", "proactivo..). Con respecto a los defectos, tienen que ser creíbles y deben ser lo suficientemente hábiles para transformarlos rápidamente en virtudes.

¿ Qué valores debe tener una sociedad para ser una sociedad justa?Habla de los valores que tiene la persona. Una buena respuesta sería: Justicia, Respeto y Transparencias.

La entrevista individual suele continuar con una serie de tests. Se suelen usar:

Matrices Incrementales de Raven:

Es un test que consta de distintas láminas. A cada lámina le falta una porción de dibujo, y se presentan seis opciones de las cuáles una sola es la que completa el dibujo. Este psicométrico se toma de dos formas: la versión completa ( de 80 y tantas láminas ) que mide coeficiente intelectual, o la versión estandarizada de 12 láminas en 5 minutos que mide trabajo bajo presión. La clave de este test es darse cuenta de que la figura que falta sigue una lógica dada por las demás figuras presentes en el dibujo, y que la porción que falta es la que completa la serie. Una vez que se descubre el mecanismo, se resuelve sin más inconvenientes.

Dominó:Es igual al test de matrices incrementales, pero en vez de láminas son esquemas con fichas de dominó.
Persona bajo la lluvia

A través del dibujo se pueden ver varias cosas: la relación de la persona con el pasado y su visión de futuro, su agresividad, identidad sexual, ubicación espacial, etc. No hay dibujos buenos ni malos porque lo que puede ser una característica favorable para un puesto, puede ser malo para otro tipo de puestos.

Test de Rorschach:

Son láminas con manchas de tinta, y les van a pedir que digan que ven. Las manchas son totalmente abstractas, por lo cual todo lo que vean es una construcción de su cerebro. Son manchas, simplemente manchas aleatorias de tinta. El entrevistado ve lo que quiere ver, según sus características psicológicas. Respuestas seguras serían aquellas relacionadas con la naturaleza (flores, abejitas...).

Test de Bender:

Consiste en copiar las figuras que hay en unas tarjetas. Se pueden ver muchísimas cosas de la persona, pero aquí se utiliza porque permite ver dos apectos fundamentales, que son la madurez de la persona y si se manifiestan algunas patologías como la esquizofrenía, psicósis ( y en algunos casos las adicciones como droga y alcohol ). No hay grandes trucos, sólo deben ser precisos. No remarcar las líneas ni tampoco borrar, ya que estas acciones pueden esconder ansiedad.

Chequeo de Idioma: Inglés

En este sentido hay que ser honestos con uno mismo. Sean duros con ustedes mismos y sinceros, y piensen si realmente tienen el nivel de inglés que la compañía pide. Si no lo tienen, hagan algún curso acelerado. Uno puede saber muchísimo Inglés (incluso ser nativo), pero si no puede manejar, por ejemplo, sus frustracciones, nunca va a entrar en una aerolínea. El idioma no garantiza absolutamente nada. Solo es un requisito más de los tantos que hay en el perfil.

En el peor de los casos, una falencia en el idioma se puede subsanar con algún curso in-company. Por el contrario, conductas inadecuadas o la personalidad del individuo son muy difíciles de cambiar.

Consejo: no quemar las oportunidades laborales si no se está preparado

Si sois conscientes que no sabéis inglés, hacer un curso acelerado de 1 año y después presentate a una entrevista. Si sois una persona muy ansiosa/tímida/etc, trabaja sobre esos aspectos de tu personalidad y luego manda tu CV. Porque una vez en la base de datos te pongan un "NO" se vuelve más difícil que te vuelvan a llamar o a tener en cuenta.

Para el final: no ser ansioso con los resultados

Si mandaste tu CV una vez, te llamaron y no quedaste, no lo mandes una vez por mes "por las dudas". Los procesos de selección en la actualidad se hacen con base de datos, por lo cual si ya mandaste tu info, la empresa ya la tiene registrada, y ellos te llamarán cuando seas nuevamente "elgible" para el puesto o cuando lo consideren necesario. Tampoco deben llamar a la compañía para ver si quedaron seleccionados o no. La realidad es dura: si no te llamaron, es porque no quedaste. Demostrar desesperación o ansiedad siempre es un mal indicio

Espero que les sirva para que se ubiquen un poco más en cómo es el proceso. Lo que yo les cuento no es ningún secreto ni la clave del éxito, puesto que un buen psicólogo se da cuenta de cómo es la persona, y los tests son realmente infalibles. Sin embargo, creo que a muchos los puede hacer sentir un poco más cómodos porque ya van a saber con qué se van a encontrar en las distintas etapas

Y aora, a volar!.

EL ARTE DE LA PUBLICIDAD

2009-05-18T01:45:00.000-07:00

De todos los blogs de mis compañeros, a los que he echado un vistazo, el que más me ha gustado ha sido http://publicidad_con_arte.lacoctelera.net/. Este blog habla de la relación y de la evolución de publicidad y arte. Lo que más me llama la atención es la originalidad de las imágenes que aparecen de anuncios, que utilizan imágenes artísticas para patrocinar sus productos. Además me parece un blog bastante rico en cuanto a contenidos y con una cabecera que llama la atención por ser bastante sugerente.

COMPAÑÍAS ESPAÑOLAS DE BAJO COSTE

2009-04-27T02:47:00.000-07:00

Desde hace ya varios años muchas aerolíneas de bajo coste luchan por hacerse un hueco en el espacio aéreo mundial y la gran mayoría lo estan consiguiendo. El origen de las compañías aéreas de bajo coste se remonta a 1949 cuando la compañía estadounidense Southwest Airlains http://en.wikipedia.org/wiki/Pacific_Southwest_Airlines inició sus actividades. Pero fue en la década de los 90 cuando easyjet http://www.easyjet.com/es/Reserve/index.asp y Ryaner http://www.ryanair.com/site/ES/ tuvieron un gran éxito en Europa y desde entonces la proliferación de este tipo de compañías, ha sido importante en nuestro continente.

En particular si nos centramos en España, tras el cese de las operaciones de Air Madrid http://www.airmadrid.com/ en diciembre de 2006 y Air Asturias en enero del 2007 muchas son las aerolíneas de bajo coste en activo en nuestro país pero solo son tres las de origen español:

Clickair http://www.clickair.com/view/ desde octubre del 2006 impulsada por Iberia y otros cuatro socios.

Lagunair http://www.lagunair.com/ desde septiembre del 2003, renovada en febrero de 2005 cuando fue adquirida por la Agrupación de Empresarios Leoneses de la Costrucción(Agelco).

Vueling http://www.vueling.com/ desde marzo del 2004 tiene su base de operaciones en el aeropuerto de El Prat (Barcelona).

En más de una ocasión se ha cuestionado la seguridad de los vuelos que ofrecen este tipo de compañías, sin embargo poco a poco se han ido ganando la confianza de muchos clientes, y hoy en dia para muchos, se han convertido en la primera opción a la hora de buscar billetes de avión. Aún así es importante que nos informemos bien antes de adquirir los billetes, de las condiciones concretas de la oferta para evitar sorpresas desagradables, pero en general la experiencia de los que hemos volado con este tipo de compañías ha sido muy positiva.

El secreto de sus bajas tarifas radica en la eliminación de muchos servicios que tradicionalmente se ofrecían al pasajero con la consecuente reducción de los gastos. Sus flotas suelen estar integradas por un único tipo de avión, por regla general las plazas no están numeradas, suelen volar entre aeropuertos secundarios, potencian la venta directa de billetes...

El fenómeno ha alcanzado tal dimensión que afecta incluso a otros aspectos de la actividad económica de las zonas de influencia como comercio, turismo y sector inmobiliario... , además estas agresivas estrategias de las compañías de bajo coste hacen que el sector aéreo en general, adopte medidas para competir en precios y esto hace que nos encontremos cada vez mejores ofertas http://locuraviajes.com/ , hasta el punto de que en ocasiones visitar otro país es tanto o más barato que coger un taxi en la propia ciudad.

EL ACCIDENTE MÁS GRAVE DE LA AVIACIÓN CIVIL ESPAÑOLA

2009-04-26T11:25:00.000-07:00

El 20 de agosto del 2008, más de 150 personas perdieron la vida en un trágico accidente en el aeropuerto de Barajas (Madrid) y una veintena resultaron heridos.
El vuelo JK 5022 tuvo problemas cuando se disponía a despegar con destino a Gran Canaria y se incendió. En su interior viajaban 172 personas, de las cuales 162 eran pasajeros -entre ellos,20 niños y dos bebés,- cuatro tripulantes en movimiento y seis tripulantes de vuelo. Según la primeras hipótesis, se habría incendiado el motor izquierdo del avión en el momento del despegue, lo que provocó que se saliese de la pista, se incendiase y terminase practicamente desintegrado.
Ya se han recupeado las cajas negras del aparato, que, al parecer, pudo chocar con la propia pista en la maniobra de despegue. El modelo de avión era un MD-82 ex-corean Air que voló por primera vez en 1993.
Spanair informó que el accidente tuvo lugar a las 14-45. Sin embargo, testigos del siniestro y la primera llamada a emergencias confirman que el suceso ocurrió a las 14-20.
Un total de 230 sanitarios se desplazaron al lugar del accidente así como 170 policías municipales y 70 bomberos del Ayuntamiento de Madrid, que consiguieron sofocar el incendio en torno a las 16-30.
Además el ayuntamiento habilitó un pabellón en IFEMA, el número 6, para acoger a las víctimas, como había hecho tras los atentados de 11-M.
A continuación muestro un video que recrea, con estrepitosas imágenes, el dramático accidente.

LA R.C.P

2009-04-26T09:53:00.000-07:00

La Reanimación Cardiopulmonar (RCP) es un conjunto de maniobras destinadas a mantener el riego sanguíneo y a la aportación de oxígeno al cerebro, evitando así lesiones cerebrales.http://http//www.xabiaaldia.com/nukexd/modules.php?name=News&file=article&sid=364

Si en algún momento de nuestras vidas nos encontramos ante una emergencia con una persona inconsciente:

Comprobar que está verdaderamente inconsciente:debemos intentar traerlo en sí con golpes simultáneos en los hombros o en la cara (con cuidado de no girarle la cabeza por si hay lesión medular) y llamándole la atención, "¡oiga, oiga!", o pellizcándole fuerte.

Verificar que respira, acostando tu oído a su boca mientras miras hacia el pecho para observar cualquier movimiento. Si no se oye, siente o ve que respire, o si su respiración no es normal, hay que abrir la vía aérea.

Abrir la vía aérea.Con una mano en la frente de la persona inconsciente y dod dedos de la otra debajo de la barbilla, empujar la cabeza hacia atrás.

Practicar la RCP. Con el talón de una mano sobre el centro de pecho (unos dos dedos por encima de donde comienza el esternón), colocar la otra mano con los dedos entrelazados.

Los brazos han de estar rectos, casi perpendiculares al torso del sujeto, y la presión se ejercerá con los movimentos del cuerpo. Se comprime el esternón unos 4 o 5 centímetros, a un ritmo rápido de 100 compresiones por minuto.Estos movimientos los hemos visto tantas veces, que resultan muy intuitivos.

Boca a boca: según la normativa europea de diciembre del 2005, ahora se aconseja un ritmo de 30:2, es decir, treinta compresiones y luego dos respiraciones, y repetir. Las respiraciones se hacen pinzando la nariz del sujeto con una mano, y con la otra, sujetando la barbilla, se sopla profundamente, vuelves a coger aire, y se sopla una segunda vez. El boca a boca es aconsejable, pero no imprescindible.

Si la persona recupera el ritmo cardíaco y la respiración, colocar en la posición de segurida. Si no, seguir con el masaje cardíaco hasta qu vengan los sanitarios.

EXPLICACIÓN DE LA DEMO POR 2 TCP

2009-04-20T02:50:00.000-07:00

LICENCIA

2009-04-01T03:33:00.000-07:00

http://farm4.static.flickr.com/3546/3403449947_204f76f468_o.jpg

TRIPULANTE DE CABINA DE PASAJEROS (TCP)

2009-03-10T13:23:00.000-07:00

Los Tripulantes de Cabina de Pasajeros (TCP) , que anteriormente recibían el nombre de auxiliares de vuelo, son los encargados de atender a los pasajeros en lo que necesiten.

Esta es su función más visible, pero no la más importante, ya que los TCP se encargan también de velar por la seguridad de los pasajeros en todo momento y especialmente en situaciones de emergencia.

Los TCP conocen su programa de trabajo-días de vuelo, días de guardia y días libres- con un mes de antelación . Una jornada normal comienza con una reunión de la tripulación en la que el jefe de cabina o sobrecargo reparte entre los TCP las "fichas de zona". En ellas se detalla qué parte del avión queda a cargo de cada tripulante y qué equipos de emergencia debe revisar.

Una vez a bordo, las funciones más importantes del TCP son:

Chequear el material de emergencia.

Comprobar puertas, luces, escaleras, bins (maleteros), rampas y cinturones de seguridad.

Comunicarse con los pasajeros a través de la megafonía.

Hacer demostraciones de las salidas de emergencia, chalecos salvavidas, y máscara de oxígeno.

Chequear periódicamente los lavabos para prevenir incendios.

Cerciorarse de que el pasaje sigue las indicaciones de seguridad.

Servir bebidas y comidas.

Atender las consultas de los pasajeros.

En situaciones de emergencia, los TCP son los responsables de que pasajeros y tripulantes sean evacuados del avión de la manera más rápida y segura posible.

Esto implica abrir las salidas, ayudar a usar los equipos de salvamento, instruir al pasaje sobre cómo prepararse para un aterrizaje forzoso, combatir posibles incendios, etc. Los TCP se encargan también de proporcionar primeros auxilios en caso de accidente o indisposición.

QUE FORMACIÓN NECESITAN

Para ejercer esta profesión hay que tener la nacionalidad de un país miembro de la Unión Europea y una titulación mínima de Bup, FP II, ESO o equivalente. También es necesario obtener el certificado de TCP, que expide la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) a quienes superan un curso básico de TCP aprobado por esa Dirección General.

Los cursos pueden seguirse en centros de formación autorizados por la DGAC o en las propias compañías aéreas. Éstas también tramitan la licencia de vuelo del tripulante y le dotan de habilidades tipo, cada una de las cuales acredita que el TCP conoce las características de un modelo de avión concreto.

Las materias básicas del curso de TCP son:

Aviación y meteorología.

Factores humanos.

Medicina aeronáutica, higiene y primeros auxilios.

Normativa.

Operaciones básicas y de emergencia.

Mercancías peligrosas.

Los TCP han de tener una presencia adecuada -en Iberia las estaturas mínimas son 1,65 para mujeres y 1.78 para hombres- y superar pruebas físicas de natación, recate, extinción de incendios... A modo de ejemplo, en una de las últimas convocatorias de Iberia se exigía nadar 100 metros en 2 minutos y 30 segundos como máximo.

El inglés oral y escrito es, cómo no, imprescindible, y el conocimiento de otros idiomas tiene un gran valor en el proceso de selección.

QUÉ PERSPECTIVAS LABORALES TIENEN

Los TCP acreditados por la dirección General de Aviación Civil del Ministerio de Fomento pueden trabajar en compañías aéreas españolas y compañías aéreas de toda la Unión Europea.

Iberia es el mayor empleador del sector, con una plantilla de TCP que actualmente roza los 5000 profesionales. La compañía realiza contrataciones eventuales de manera periódica e incrementos puntuales de plantilla a través de la bolsa de trabajo en su web http://www.iberia.es/.

El resto de líneas aéreas - Air Europa, Spanair, Air Nostrum, Futura, LTE Volar Airways, Iberworld...-tienen menor capacidad de contratación que la primera línea aérea española, pero también abren puntualmente procesos de selección de TCP.

HISTORIA DE LAS AZAFATAS

2009-03-03T15:56:00.000-08:00

Todo empezó en 1930, cuando la enfermera Elle Church decidió pedir empleo en Boing Air Transport ( BAT ) como piloto, ya que desde siempre había tenido fascinación por volar y había aprendido a hacerlo.

Debido a la época en la que vivían y que volar se consideraba de alto riesgo, no la contrataron como piloto, pero sí como enfermera. Tras una entrevista con la gente de la aerolínea, Church les dio la idea de emplear a mujeres para que se encargaran de la salud y la seguridad de los pasajeros, así Ellen Church se convirtió en la primera aeromoza, volando desde Oakland hasta Chicago.

Pero con el tiempo el papel de las azafatas o auxiliares de vuelo fue cambiando y se convirtió en un atractivo más para viajar.Durante la época dorada de los vuelos, muchos de los anuncios de las aerolíneas mostraban a las atractivas azafatas con coloridos trajes, en lugar de los destinos a los que volaban.

Pero no todo era color de rosa, pues las exigencias bajo las que trabajaban eran bastante estrictas: no podían subir de peso, tenían que estar siempre limpias, maquilladas y peinadas, así como usar tacones altos, minifaldas, estar solteras al menos 18 meses, no pueden pasar de los 26 años y muchas otras reglas más.

Cansadas de tantas reglas, se realizaron diferentes reformas para mejorar las condiciones de trabajo, ya que muchas de estas chicas en realidad querían trabajar de aeromozas no por la forma, sino porque tendrían la oportunidad de viajar por el mundo y por la época en la que vivían, podrían lograr lo que muchas mujeres solo soñaban:ser independientes económicamente.

Ahora las condiciones de trabajo son mejores y lo uniformes (en su mayoría )son diseñados para dar mayor comodidad y confort durante las largas horas de vuelo.

Hasta el nombre ha ido variando. Con la incorporación de hombres a la profesión, las azafatas o aeromozas son oficialmente auxiliares de vuelo.

COTILLEANDO OTROS BLOGS

2009-03-03T11:35:00.000-08:00

Navegando por la red, a través de la utilización del buscador GOOGLE, he encontrado tres blogs acerca del mundo de la aviación sobre los que voy hacer un breve comentario.

http/www.blogsfuerzaac.nireblog.com es un blog de una chica, que al igual que yo, es una apasionada del mundo de la aviación. En cuanto a contenido, es un blog bastante pobre, ya que la autora solo ha publicado dos posts:uno con fotos de aviones y otro sobre la historia de la aviación.

http/www.tripulantedecabinadepasajeros.blogspot.com. Blog con un gran contenido informativo acerca de la profesión de Tripulante de Cabina de Pasajeros ( TCP ) , donde se puede encontrar un montón de cosas relacionadas con esta profesión:requisitos que hacen falta para ser TCP, los cursos de TCP, su labor, un listado de los aeropuertos españoles... Además también se incita a las personas que visitan la página a realizar el curso de TCP, garantizando una colocación laboral fija. Voy a ser muy crítica con esta cuestión, ya que la academia en la que obtuve mi título también prometía lo mismo y nunca llegó a cumplirlo, pues una vez que tienes el título en la mano te dicen con buenas palabras que ahora tienes que buscarte la vida .Sin embargo ,considero que es un blog interesante y de gran ayuda , que deberían leer todas las pesonas que quiera trabajar en esta profesión porque aquí podrian obtener información de gran utilidad.

http/www.diario-de-una-azafata-de vuelo.blogspost.com De los tres blogs que estuve ojeando, me pareció el más interesante y adecuado para una chica como yo que quiere trabajar en el mundo de la aviación, pero que aún no ha tenido ninguna oportunidad profesional. Este blog está creado por una TCP que está trabajando para una compañía aérea y que narra sus experiencias personales en esta profesión. A nivel de contenido también se pueden encontrar noticias relacionadas con la aviación, diferentes tipos de aviones, compañías aéreas,las asignaturas que se necesita superar para obtener el título de TCP como son Meteorología, Factores Humanos, Derecho Aéreonáutico, Mercacancías Peligrosas, Servicio a Bordo...¡Blog verdaderamente útil que no te puedes perder¡.

Además de estos tres blogs que acabo de comentar,exixten miles de blogs por la web que merecen ser vistos.

EL MUNDO DE LA AVIACIÓN

2009-03-02T02:13:00.000-08:00

Me yamo Carolina y os voy hablar sobre el mundo de la aviación porque mi sueño desde pequeña era convertirme en azafata de vuelo y aunque actualmente poseo el título aún no he ejercido la profesión.Así pues,pretendo poner en vuestras manos toda la información de la que dispongo.Espero que os sea útil.