COMPAÑÍAS ESPAÑOLAS DE BAJO COSTE

Desde hace ya varios años muchas aerolíneas de bajo coste luchan por hacerse un hueco en el espacio aéreo mundial y la gran mayoría lo estan consiguiendo. El origen de las compañías aéreas de bajo coste se remonta a 1949 cuando la compañía estadounidense Southwest Airlains http://en.wikipedia.org/wiki/Pacific_Southwest_Airlines inició sus actividades. Pero fue en la década de los 90 cuando easyjet http://www.easyjet.com/es/Reserve/index.asp y Ryaner http://www.ryanair.com/site/ES/ tuvieron un gran éxito en Europa y desde entonces la proliferación de este tipo de compañías, ha sido importante en nuestro continente.

En particular si nos centramos en España, tras el cese de las operaciones de Air Madrid http://www.airmadrid.com/ en diciembre de 2006 y Air Asturias en enero del 2007 muchas son las aerolíneas de bajo coste en activo en nuestro país pero solo son tres las de origen español:

• Clickair http://www.clickair.com/view/ desde octubre del 2006 impulsada por Iberia y otros cuatro socios.



• Lagunair http://www.lagunair.com/ desde septiembre del 2003, renovada en febrero de 2005 cuando fue adquirida por la Agrupación de Empresarios Leoneses de la Costrucción(Agelco).



• Vueling http://www.vueling.com/ desde marzo del 2004 tiene su base de operaciones en el aeropuerto de El Prat (Barcelona).

En más de una ocasión se ha cuestionado la seguridad de los vuelos que ofrecen este tipo de compañías, sin embargo poco a poco se han ido ganando la confianza de muchos clientes, y hoy en dia para muchos, se han convertido en la primera opción a la hora de buscar billetes de avión. Aún así es importante que nos informemos bien antes de adquirir los billetes, de las condiciones concretas de la oferta para evitar sorpresas desagradables, pero en general la experiencia de los que hemos volado con este tipo de compañías ha sido muy positiva.

El secreto de sus bajas tarifas radica en la eliminación de muchos servicios que tradicionalmente se ofrecían al pasajero con la consecuente reducción de los gastos. Sus flotas suelen estar integradas por un único tipo de avión, por regla general las plazas no están numeradas, suelen volar entre aeropuertos secundarios, potencian la venta directa de billetes...

El fenómeno ha alcanzado tal dimensión que afecta incluso a otros aspectos de la actividad económica de las zonas de influencia como comercio, turismo y sector inmobiliario... , además estas agresivas estrategias de las compañías de bajo coste hacen que el sector aéreo en general, adopte medidas para competir en precios y esto hace que nos encontremos cada vez mejores ofertas http://locuraviajes.com/ , hasta el punto de que en ocasiones visitar otro país es tanto o más barato que coger un taxi en la propia ciudad.

EL ACCIDENTE MÁS GRAVE DE LA AVIACIÓN CIVIL ESPAÑOLA

El 20 de agosto del 2008, más de 150 personas perdieron la vida en un trágico accidente en el aeropuerto de Barajas (Madrid) y una veintena resultaron heridos.
El vuelo JK 5022 tuvo problemas cuando se disponía a despegar con destino a Gran Canaria y se incendió. En su interior viajaban 172 personas, de las cuales 162 eran pasajeros -entre ellos,20 niños y dos bebés,- cuatro tripulantes en movimiento y seis tripulantes de vuelo. Según la primeras hipótesis, se habría incendiado el motor izquierdo del avión en el momento del despegue, lo que provocó que se saliese de la pista, se incendiase y terminase practicamente desintegrado.
Ya se han recupeado las cajas negras del aparato, que, al parecer, pudo chocar con la propia pista en la maniobra de despegue. El modelo de avión era un MD-82 ex-corean Air que voló por primera vez en 1993.
Spanair informó que el accidente tuvo lugar a las 14-45. Sin embargo, testigos del siniestro y la primera llamada a emergencias confirman que el suceso ocurrió a las 14-20.
Un total de 230 sanitarios se desplazaron al lugar del accidente así como 170 policías municipales y 70 bomberos del Ayuntamiento de Madrid, que consiguieron sofocar el incendio en torno a las 16-30.
Además el ayuntamiento habilitó un pabellón en IFEMA, el número 6, para acoger a las víctimas, como había hecho tras los atentados de 11-M.
A continuación muestro un video que recrea, con estrepitosas imágenes, el dramático accidente.

LA R.C.P

La Reanimación Cardiopulmonar (RCP) es un conjunto de maniobras destinadas a mantener el riego sanguíneo y a la aportación de oxígeno al cerebro, evitando así lesiones cerebrales.http://http//www.xabiaaldia.com/nukexd/modules.php?name=News&file=article&sid=364

Si en algún momento de nuestras vidas nos encontramos ante una emergencia con una persona inconsciente:

1. 
   
   Comprobar que está verdaderamente inconsciente:debemos intentar traerlo en sí con golpes simultáneos en los hombros o en la cara (con cuidado de no girarle la cabeza por si hay lesión medular) y llamándole la atención, "¡oiga, oiga!", o pellizcándole fuerte.


2. 
   
   Verificar que respira, acostando tu oído a su boca mientras miras hacia el pecho para observar cualquier movimiento. Si no se oye, siente o ve que respire, o si su respiración no es normal, hay que abrir la vía aérea.


3. 
   
   Abrir la vía aérea.Con una mano en la frente de la persona inconsciente y dod dedos de la otra debajo de la barbilla, empujar la cabeza hacia atrás.


4. 
   
   Practicar la RCP. Con el talón de una mano sobre el centro de pecho (unos dos dedos por encima de donde comienza el esternón), colocar la otra mano con los dedos entrelazados.


5. 
   
   Los brazos han de estar rectos, casi perpendiculares al torso del sujeto, y la presión se ejercerá con los movimentos del cuerpo. Se comprime el esternón unos 4 o 5 centímetros, a un ritmo rápido de 100 compresiones por minuto.Estos movimientos los hemos visto tantas veces, que resultan muy intuitivos.


6. 
   
   Boca a boca: según la normativa europea de diciembre del 2005, ahora se aconseja un ritmo de 30:2, es decir, treinta compresiones y luego dos respiraciones, y repetir. Las respiraciones se hacen pinzando la nariz del sujeto con una mano, y con la otra, sujetando la barbilla, se sopla profundamente, vuelves a coger aire, y se sopla una segunda vez. El boca a boca es aconsejable, pero no imprescindible.

Si la persona recupera el ritmo cardíaco y la respiración, colocar en la posición de segurida. Si no, seguir con el masaje cardíaco hasta qu vengan los sanitarios.

EXPLICACIÓN DE LA DEMO POR 2 TCP

LICENCIA

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