COMPAÑÍAS ESPAÑOLAS DE BAJO COSTE

Desde hace ya varios años muchas aerolíneas de bajo coste luchan por hacerse un hueco en el espacio aéreo mundial y la gran mayoría lo estan consiguiendo. El origen de las compañías aéreas de bajo coste se remonta a 1949 cuando la compañía estadounidense Southwest Airlains http://en.wikipedia.org/wiki/Pacific_Southwest_Airlines inició sus actividades. Pero fue en la década de los 90 cuando easyjet http://www.easyjet.com/es/Reserve/index.asp y Ryaner http://www.ryanair.com/site/ES/ tuvieron un gran éxito en Europa y desde entonces la proliferación de este tipo de compañías, ha sido importante en nuestro continente.

En particular si nos centramos en España, tras el cese de las operaciones de Air Madrid http://www.airmadrid.com/ en diciembre de 2006 y Air Asturias en enero del 2007 muchas son las aerolíneas de bajo coste en activo en nuestro país pero solo son tres las de origen español:

• Clickair http://www.clickair.com/view/ desde octubre del 2006 impulsada por Iberia y otros cuatro socios.



• Lagunair http://www.lagunair.com/ desde septiembre del 2003, renovada en febrero de 2005 cuando fue adquirida por la Agrupación de Empresarios Leoneses de la Costrucción(Agelco).



• Vueling http://www.vueling.com/ desde marzo del 2004 tiene su base de operaciones en el aeropuerto de El Prat (Barcelona).

En más de una ocasión se ha cuestionado la seguridad de los vuelos que ofrecen este tipo de compañías, sin embargo poco a poco se han ido ganando la confianza de muchos clientes, y hoy en dia para muchos, se han convertido en la primera opción a la hora de buscar billetes de avión. Aún así es importante que nos informemos bien antes de adquirir los billetes, de las condiciones concretas de la oferta para evitar sorpresas desagradables, pero en general la experiencia de los que hemos volado con este tipo de compañías ha sido muy positiva.

El secreto de sus bajas tarifas radica en la eliminación de muchos servicios que tradicionalmente se ofrecían al pasajero con la consecuente reducción de los gastos. Sus flotas suelen estar integradas por un único tipo de avión, por regla general las plazas no están numeradas, suelen volar entre aeropuertos secundarios, potencian la venta directa de billetes...

El fenómeno ha alcanzado tal dimensión que afecta incluso a otros aspectos de la actividad económica de las zonas de influencia como comercio, turismo y sector inmobiliario... , además estas agresivas estrategias de las compañías de bajo coste hacen que el sector aéreo en general, adopte medidas para competir en precios y esto hace que nos encontremos cada vez mejores ofertas http://locuraviajes.com/ , hasta el punto de que en ocasiones visitar otro país es tanto o más barato que coger un taxi en la propia ciudad.

EL ACCIDENTE MÁS GRAVE DE LA AVIACIÓN CIVIL ESPAÑOLA

El 20 de agosto del 2008, más de 150 personas perdieron la vida en un trágico accidente en el aeropuerto de Barajas (Madrid) y una veintena resultaron heridos.
El vuelo JK 5022 tuvo problemas cuando se disponía a despegar con destino a Gran Canaria y se incendió. En su interior viajaban 172 personas, de las cuales 162 eran pasajeros -entre ellos,20 niños y dos bebés,- cuatro tripulantes en movimiento y seis tripulantes de vuelo. Según la primeras hipótesis, se habría incendiado el motor izquierdo del avión en el momento del despegue, lo que provocó que se saliese de la pista, se incendiase y terminase practicamente desintegrado.
Ya se han recupeado las cajas negras del aparato, que, al parecer, pudo chocar con la propia pista en la maniobra de despegue. El modelo de avión era un MD-82 ex-corean Air que voló por primera vez en 1993.
Spanair informó que el accidente tuvo lugar a las 14-45. Sin embargo, testigos del siniestro y la primera llamada a emergencias confirman que el suceso ocurrió a las 14-20.
Un total de 230 sanitarios se desplazaron al lugar del accidente así como 170 policías municipales y 70 bomberos del Ayuntamiento de Madrid, que consiguieron sofocar el incendio en torno a las 16-30.
Además el ayuntamiento habilitó un pabellón en IFEMA, el número 6, para acoger a las víctimas, como había hecho tras los atentados de 11-M.
A continuación muestro un video que recrea, con estrepitosas imágenes, el dramático accidente.

LA R.C.P

La Reanimación Cardiopulmonar (RCP) es un conjunto de maniobras destinadas a mantener el riego sanguíneo y a la aportación de oxígeno al cerebro, evitando así lesiones cerebrales.http://http//www.xabiaaldia.com/nukexd/modules.php?name=News&file=article&sid=364

Si en algún momento de nuestras vidas nos encontramos ante una emergencia con una persona inconsciente:

1. 
   
   Comprobar que está verdaderamente inconsciente:debemos intentar traerlo en sí con golpes simultáneos en los hombros o en la cara (con cuidado de no girarle la cabeza por si hay lesión medular) y llamándole la atención, "¡oiga, oiga!", o pellizcándole fuerte.


2. 
   
   Verificar que respira, acostando tu oído a su boca mientras miras hacia el pecho para observar cualquier movimiento. Si no se oye, siente o ve que respire, o si su respiración no es normal, hay que abrir la vía aérea.


3. 
   
   Abrir la vía aérea.Con una mano en la frente de la persona inconsciente y dod dedos de la otra debajo de la barbilla, empujar la cabeza hacia atrás.


4. 
   
   Practicar la RCP. Con el talón de una mano sobre el centro de pecho (unos dos dedos por encima de donde comienza el esternón), colocar la otra mano con los dedos entrelazados.


5. 
   
   Los brazos han de estar rectos, casi perpendiculares al torso del sujeto, y la presión se ejercerá con los movimentos del cuerpo. Se comprime el esternón unos 4 o 5 centímetros, a un ritmo rápido de 100 compresiones por minuto.Estos movimientos los hemos visto tantas veces, que resultan muy intuitivos.


6. 
   
   Boca a boca: según la normativa europea de diciembre del 2005, ahora se aconseja un ritmo de 30:2, es decir, treinta compresiones y luego dos respiraciones, y repetir. Las respiraciones se hacen pinzando la nariz del sujeto con una mano, y con la otra, sujetando la barbilla, se sopla profundamente, vuelves a coger aire, y se sopla una segunda vez. El boca a boca es aconsejable, pero no imprescindible.

Si la persona recupera el ritmo cardíaco y la respiración, colocar en la posición de segurida. Si no, seguir con el masaje cardíaco hasta qu vengan los sanitarios.

EXPLICACIÓN DE LA DEMO POR 2 TCP

LICENCIA

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TRIPULANTE DE CABINA DE PASAJEROS (TCP)

Los Tripulantes de Cabina de Pasajeros (TCP) , que anteriormente recibían el nombre de auxiliares de vuelo, son los encargados de atender a los pasajeros en lo que necesiten.

Esta es su función más visible, pero no la más importante, ya que los TCP se encargan también de velar por la seguridad de los pasajeros en todo momento y especialmente en situaciones de emergencia.

Los TCP conocen su programa de trabajo-días de vuelo, días de guardia y días libres- con un mes de antelación . Una jornada normal comienza con una reunión de la tripulación en la que el jefe de cabina o sobrecargo reparte entre los TCP las "fichas de zona". En ellas se detalla qué parte del avión queda a cargo de cada tripulante y qué equipos de emergencia debe revisar.

Una vez a bordo, las funciones más importantes del TCP son:

• Chequear el material de emergencia.


• Comprobar puertas, luces, escaleras, bins (maleteros), rampas y cinturones de seguridad.


• Comunicarse con los pasajeros a través de la megafonía.


• Hacer demostraciones de las salidas de emergencia, chalecos salvavidas, y máscara de oxígeno.


• Chequear periódicamente los lavabos para prevenir incendios.


• Cerciorarse de que el pasaje sigue las indicaciones de seguridad.


• Servir bebidas y comidas.


• Atender las consultas de los pasajeros.

En situaciones de emergencia, los TCP son los responsables de que pasajeros y tripulantes sean evacuados del avión de la manera más rápida y segura posible.

Esto implica abrir las salidas, ayudar a usar los equipos de salvamento, instruir al pasaje sobre cómo prepararse para un aterrizaje forzoso, combatir posibles incendios, etc. Los TCP se encargan también de proporcionar primeros auxilios en caso de accidente o indisposición.

QUE FORMACIÓN NECESITAN

Para ejercer esta profesión hay que tener la nacionalidad de un país miembro de la Unión Europea y una titulación mínima de Bup, FP II, ESO o equivalente. También es necesario obtener el certificado de TCP, que expide la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) a quienes superan un curso básico de TCP aprobado por esa Dirección General.

Los cursos pueden seguirse en centros de formación autorizados por la DGAC o en las propias compañías aéreas. Éstas también tramitan la licencia de vuelo del tripulante y le dotan de habilidades tipo, cada una de las cuales acredita que el TCP conoce las características de un modelo de avión concreto.

Las materias básicas del curso de TCP son:

• Aviación y meteorología.


• Factores humanos.


• Medicina aeronáutica, higiene y primeros auxilios.


• Normativa.


• Operaciones básicas y de emergencia.


• Mercancías peligrosas.

Los TCP han de tener una presencia adecuada -en Iberia las estaturas mínimas son 1,65 para mujeres y 1.78 para hombres- y superar pruebas físicas de natación, recate, extinción de incendios... A modo de ejemplo, en una de las últimas convocatorias de Iberia se exigía nadar 100 metros en 2 minutos y 30 segundos como máximo.

El inglés oral y escrito es, cómo no, imprescindible, y el conocimiento de otros idiomas tiene un gran valor en el proceso de selección.

QUÉ PERSPECTIVAS LABORALES TIENEN

Los TCP acreditados por la dirección General de Aviación Civil del Ministerio de Fomento pueden trabajar en compañías aéreas españolas y compañías aéreas de toda la Unión Europea.

Iberia es el mayor empleador del sector, con una plantilla de TCP que actualmente roza los 5000 profesionales. La compañía realiza contrataciones eventuales de manera periódica e incrementos puntuales de plantilla a través de la bolsa de trabajo en su web http://www.iberia.es/.

El resto de líneas aéreas - Air Europa, Spanair, Air Nostrum, Futura, LTE Volar Airways, Iberworld...-tienen menor capacidad de contratación que la primera línea aérea española, pero también abren puntualmente procesos de selección de TCP.

HISTORIA DE LAS AZAFATAS

Todo empezó en 1930, cuando la enfermera Elle Church decidió pedir empleo en Boing Air Transport ( BAT ) como piloto, ya que desde siempre había tenido fascinación por volar y había aprendido a hacerlo.

Debido a la época en la que vivían y que volar se consideraba de alto riesgo, no la contrataron como piloto, pero sí como enfermera. Tras una entrevista con la gente de la aerolínea, Church les dio la idea de emplear a mujeres para que se encargaran de la salud y la seguridad de los pasajeros, así Ellen Church se convirtió en la primera aeromoza, volando desde Oakland hasta Chicago.

Pero con el tiempo el papel de las azafatas o auxiliares de vuelo fue cambiando y se convirtió en un atractivo más para viajar.Durante la época dorada de los vuelos, muchos de los anuncios de las aerolíneas mostraban a las atractivas azafatas con coloridos trajes, en lugar de los destinos a los que volaban.

Pero no todo era color de rosa, pues las exigencias bajo las que trabajaban eran bastante estrictas: no podían subir de peso, tenían que estar siempre limpias, maquilladas y peinadas, así como usar tacones altos, minifaldas, estar solteras al menos 18 meses, no pueden pasar de los 26 años y muchas otras reglas más.

Cansadas de tantas reglas, se realizaron diferentes reformas para mejorar las condiciones de trabajo, ya que muchas de estas chicas en realidad querían trabajar de aeromozas no por la forma, sino porque tendrían la oportunidad de viajar por el mundo y por la época en la que vivían, podrían lograr lo que muchas mujeres solo soñaban:ser independientes económicamente.

Ahora las condiciones de trabajo son mejores y lo uniformes (en su mayoría )son diseñados para dar mayor comodidad y confort durante las largas horas de vuelo.

Hasta el nombre ha ido variando. Con la incorporación de hombres a la profesión, las azafatas o aeromozas son oficialmente auxiliares de vuelo.